和轰-20一样，换发版运-20B其实已经是公开的秘密，不过当它以标准空军涂装亮相后，依然还能感到一丝激动。毕竟为了让大风扇上机，我们已等了很多年，这可是大国空军标配，少了它距离战略空军多少还有点差距。来自央视官方报道，在一组新闻画面中出现了运-20B，涂装已经和现役型号一样可以每时每刻执行任务。

  运-20成功首飞之后，国产运输机最大起飞重量从60吨级，一步到位跨越进入200吨级，从此告别中国不能自主研制大型运输机的历史。10多年之后，装备国产动力的运-20B再次腾空，终于摆脱俄制动力不足的限制，最大起飞重量突破220吨，以纯国产自研达到最初设计指标。成果来之不易，特别是在国外封锁，国内工业基础较差时代，回到上世纪90年代，当时中国空军战略投送能力为零。

  标准装备只有运-7、运-8战术运输机，而且都是仿制苏联时代老飞机改型，广袤的国土上有时跑个长跑，还需要中途落地加油后接力才能搞定。而且不仅航程不足，就是载重能力也相当弱，比如运-8是当时装备最大的运输机，最大起飞重量61吨，最大载重量20吨，最大航程5600公里，最大平飞速度662公里/小时。不仅飞得慢而且装得还少，综合性能已经跟不上空军战略发展需要，关键时刻那几年苏联正好解体，于是从俄罗斯采购及仿制伊尔-76运输机，成为实现国产大飞机最现实的选择和目标。

  那年有钱就是上帝，不过战略级装备还是卖方市场，90年代开始从俄罗斯采购、从全球收集二手机，先后多批次购买了20多架伊尔-76。显然这个数量还不够用，于是2005年中俄双方签署15亿美元大单，中方购买38架伊尔-76/78订单。求别人的事总是不保险，由于俄方不守信用不断涨价，最后协商无果订单被放弃，然后已经中断的运-20项目重获资源，研制速度直接起飞。

  有了足够资源，再加上航空工业正实现快速地发展，2016年运-20开始小批量装备，此时距离中俄签订采购合同不过11年。运-20现身后性能就达到甚至超过伊尔-76水平，试装后和伊尔-76、运-8同时执行各项任务，甚至包括全球飞行。比如运-20前往塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统，全程一万多公虽然还要中转加油，但强大的战略投送能力已得到验证，至少从性能上比俄式伊尔-76更强。

  批量装备后表现出色，不过由于动力问题是航空工业最大的弱项，当年为了快速成形直接采用俄制D-30KP-2发动机。造成运-20性能达不到设计的基本要求，早期官方公布参数显示，最大起飞重量179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里。后来随着涡扇-18加入，性能上有了一定提升，最大起飞重量200吨，最大载重量55吨。不过距离设计的基本要求还有点距离，显然动力不足运-20没办法大批量生产，就算有新改型计划也没办法全面铺开。

  直到涡扇-20大涵道比发动机的出现，最大推力达到约15吨，前两年就有相关照片出现在网络上，从早期黄皮测试用机到后来标准涂装用机，显然涡扇-20已经很成熟并量产装备。换装后最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，最大航程超过8000公里，已经和原始设计的基本要求相符合。重点是有了国产动力，真正成为全世界顶级战略运输机，大部分性能上还可以和美制C17“环球霸王”并列。而且不再受制于人，想生产装备多少数量规模都行，现役运油-20加油机，未来预警机改型等，也能获得性能提升以及更顺利的研制。

  WS20进度还是太慢，现役的运20都应该换装成ws20发动机；并且ws20也要逐步改进，增加推力，为下个型号大推力发动机积累经验