，简称GCAP，目标是2040年让这款国产五代机服役，还想着性能碾压现在的

  2040年这款五代机真能顺利服役吗？就算能，到时候面对的恐怕早就不是现在的歼-20了。

  这个GCAP计划是2022年由日本外务省、英国首相办公室和意大利政府联合宣布的。

  项目由日本三菱重工、英国BAE公司和意大利莱昂纳多公司牵头，日本和英国各出资40%，意大利承担剩下的20%。

  这可是二战后日本在美国之外搞的首个重大工业防务合作项目，看出来日本是想借此摆脱对美国武器的依赖，在国际上争取更大的政治自由度。

  不过跨国合作可不是件容易事，三个国家各有各的小算盘，能不能走到最后还真不好说。

  GCAP计划刚启动时，日本公布的设想图看着还有点新意，采用兰姆达机翼和鹈鹕式机头轮廓，说是能降低超音速飞行阻力、减少雷达反射面积，优化隐身性能。

  结果到了2024年范堡罗航展，展示的模型一下子变了样，兰姆达机翼换成了后缘略微前掠的大三角翼，鹈鹕式机头轮廓也变成了菱形机头，活脱脱一个无尾三角翼版F-22。

  日本三菱重工说他们通过X-2技术验证机的测试，已经具备了先进战斗机的技术积累。

  但从这次设计大改来看，之前的方案可能遇到了技术瓶颈，不然也不会在短短两年内就把设计改得面目全非。

  现在国际上对于第六代喷气式战斗机的标准还没达成共识，但从中国和美国的六代机设计特征来看，未来六代机肯定会减少不必要的气动舵面，隐身能力更强，巡航速度更快，航程更远，机体尺寸也会比重型五代机明显增加。

  可日本、英国和意大利却想让外界相信GCAP是六代机，这就有点说不过去了。

  2024年范堡罗航展上展示的模型，被不少专家觉得撑死只能算5.5代战斗机，跟六代机根本不沾边。

  咱们就拿中国的歼-36来说，它的机体尺寸超过了F-111战斗轰炸机，采用双三角无尾飞翼布局，除了亚音速超机动能力可能不如五代机，别的方面对五代机都是绝对碾压，这才是真正意义上的六代机。

  GCAP的设计基本是现有五代机的中规中矩照抄，菱形机头、V型垂尾这些，都是美国在五代机上玩剩下的设计。

  歼-20的设计就激进多了，升力体边条翼鸭式气动布局让它获得远超F-22的升力系数，机体巨大又不失敏捷性，升级潜力也大。

  有人说英国像美国派来的卧底，日本经常数据造假，意大利还老爱背刺盟友，这样的组合能搞出什么好东西，真让人怀疑。

  更关键的是，这三个国家都采购了美国的F-35战斗机，日本和意大利还有F-35组装生产线。

  美国怎会是允许GCAP断了自己的财路，说不定何时就会出来搅局，项目很可能因为分歧或者超支而下马。

  就拿2025年苏-35和海湾战争时期的F-15来说，技术代差直接决定了战场胜负。

  展望2040年，五代机可能会配备更先进的雷达，射程超300千米且能装入内置弹仓的空对空导弹，隐身涂料技术也会进步，大推力涡扇发动机推力或许能达到20吨级别，隐身、机动性和巡航速度都会有较大提升。

  中国在六代机研发上已经走在了前面，歼-36和歼-50都试飞快1年了，可能在2030年左右就能服役。

  等到GCAP2040年服役的时候，中国的改进型六代机说不定都已经服役了，甚至连七代机都可能首飞了。

  到时候GCAP在巡航速度、打击距离、探测距离等方面，恐怕远不及中国的六代机。

  想想2040年的场景，日本面对邻国六代机大象漫步的壮观场面，可能只能依赖美国的F-47了，到时候这个全球先进战斗机计划，怕是既不全球也不先进。

  中国在六代机研发上的一马当先的优势已经很明显，未来空中力量格局会发生怎样的变化，值得关注。

  军事科技自主研发的重要性不言而喻，只有掌握核心技术，才能在国际竞争中立于不败之地。

  各国的军事科技发展的策略，也应该要依据自身实际情况来制定，盲目跟风或者好高骛远，最终可能竹篮打水一场空。返回搜狐，查看更加多