“我喜欢我的工作。对盾构机司机来说，不同的工程需要面对的风险都不一样，每项都是新的挑战。”虽然是个80后，但中建三局一公司盾构司机刘文在一线年。 在噪音很大的操作室内，他像武林高手般能耳听八方，通过声音判断设备运行状态。

  刘文有多个重点项目经验，深圳地铁9号线项目，他担任副总工程师兼首席盾构司机；国内第一座跨海铁路隧道——广深港客运专线隧道被评为国际特大型隧道重大难点工程，他同样担任首席盾构司机，并成功实现两台盾构机在江底对接。

  盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，被称为“机械之王”，尽管外形庞大，但内部空间十分狭小。1.85米大个子的刘文每天穿梭于盾构机中，对机器各系统研究得十分透彻，并能通过盾构机掘进时发出的声音，准确判断出机器哪一处出现故障，从而及时作出调整排除隐患。“这就像‘庖丁解牛’一样，只有进一步探索盾构机，才能掌控它。”刘文说。

  在刘文眼中，盾构机是个“机器人”，机器运转声就是它的呼吸。“我的战友盾构机，就像一个工业机器人，外表的钢铁是它的骨骼，液压系统、风水系统是它的血液与内部循环系统，电气则是神经系统。作为盾构司机，需要常常检验核查它的每个部位、系统，照顾好它。”刘文一边画盾构机结构图，一边向《工人日报》记者介绍。

  “盾构机不同的部位运作声音也会不一样，例如盾构机启动时，正常的声音是‘嗡嗡嗡嗡’，假如慢慢的出现故障，声音就会变得断断续续；而油脂泵正常运作时是有规律的间隔性发出‘噗呲噗呲’的声音。如果声音间隔发生改变，有很大的可能是油脂打完了要换掉，也有一定的可能是油脂阀坏了。”刘文表示：“如果没有及时有效地发现故障，就会出现漏水漏泥等情况，有可能把整个隧道都淹掉。当然，机器运作是不是正常，也能够最终靠数据检测，但是我认为通过声音判断，是作为一名合格盾构司机必备的技能。”

  在每次施工前，工程局应该要依据勘测结果制定隧道轴线。国家规范的掘进精度是与隧道轴线厘米，而刘文对自己的要求是正负5毫米之内。

  广深港客运专线隧道是国内第一座跨海铁路隧道，难度等级被评为国际特大型隧道重大难点工程。工程采用两台盾构机分别由两端掘进至江中后，在江底对接。“建设广深港客运专线隧道时我第一次驾驶盾构机，开始达不到正负5毫米。通过不断学习与改进，半年后才达标。”刘文说。

  刘文一边画图，一边向记者介绍盾构机的操作方法：“驾驶室中有四个大旋钮，分别控制盾体上的四个分区油压。每隔两秒，屏幕上就有系统反馈的隧道轴线和掘进精度的对比数值，根据数值，我判断各区所需油压是多少。”

  刘文在涉及到过江、过河或穿越重要建筑等重大风险源的项目时都会亲自上阵。深圳地铁9号线项目中，隧道需穿越罗湖区供变电的枢纽。“由于穿越地层为非常敏感的沙层，压力稍控制不好，都可能会造成地表沉降或隆起，损坏变压器，影响城区供电。”但技艺超群的刘文，在这样的风险点上总能顺利通过。

  在与国外同行的同台竞技中，刘文也从始至终保持一马当先的优势，来自各国的专家同行常尊敬地说:“liu，good！”(记者 叶小钟 刘友婷)

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