印媒吹嘘8年来才装备了40架的LCA战斗机是众所周知的事情，但像8月26日印媒《欧亚时报》报道的那种吹爆的方式实在有点让人感觉不适，JF-17从头到脚一无是处，但印媒却刻意回避了一点，JF-17已成功外销，而LCA战机却在自家海军招标舰载机时连“报名”机会都不给！

  在《欧亚时报》上发表这篇报道的是里图·夏尔玛，是印度比较知名的国防和外交事务类文章的编辑，拥有德国埃尔福特大学冲突研究与和平管理硕士学位。她专业的领域包括亚太地区、南中国海和航空史，看着还挺专业的，但撰写的文章却真没法看！

  LCA“光辉”（光辉）和JF-17“枭龙”都是单引擎多用途战斗机，但印度空军装备的LCA光辉战机优于基斯坦空军的JF-17“枭龙”战机，目前LCA光辉战机已经“大量”装备于印度空军，里图·夏尔玛统计了近些年LCA战机订单：

  笔者在这里必须要纠正下里图·夏尔玛的说法，LCA战机是2001年首飞成功，但到2015年才首次入役印度空军，到2023年已有8年时间，但印度空军只装备了40架该型战机，并且还一直无法达到印度空军作战部署的要求。

  另外所谓的83架确实已成订单，但后续90架确实虚无缥缈的，目前并没有定论！里图·夏尔玛把传闻的都算进去了，其目的是超过JF-17“枭龙”战机，因为到2023年中期，JF-17的总装备与确定的订单数量为185架（不包含潜在的订单数量）。

  当然里图·夏尔玛打算比较的可不止数量，她认为JF-17几乎在所有参数上都落后于LCA光辉战机，笔者统计了下，这位女大神居然洋洋洒洒列了十几个品类：

  2、JF-17的机动性不佳，不如LCA光辉战机能力更强、机动性更强、敏捷且更可靠；

  3、LCA的适用性超过JF-17，在IAF（印度空军）可用率超过75%，而JF-17则有40%的战机已经没办法使用；

  5、JF-17航电设备的关键部分是中国制造的KLJ-7 Al雷达，性能很差，并且存在维护问题

  7、LCA“光辉”战机在飞控与任务计算机算法和武器打击等解决方案都是印度独立自主，还有一些独特的功能，允许“无忧无虑地处理和从看不见的情况中恢复”；

  8、LCA 的周转维修 (TRS：飞机着陆后再次升空所需的时间) 时间不到30分钟，因为LCA战机只需要液压系统上稍作维护，JF-17则使用高压气体控制，需要在着陆后进行“充气”，增加了TRS时间。

  9、LCA光辉战机的干空重比JF-17更低，并能多挂载1吨的有效载荷；

  10、LCA 具有较小的机身、较高的后掠角和较大的升力产生面积，使其比 JF-17“枭龙”具有更高的机动性和敏捷性，LCA更好的推重比使其具有更加好的爬升和转弯性能。

  11、JF-17 有七个携带武器的热点，而 LCA 有八个携带武器的热点。“JF-17 上的所有武器都是进口的，这使得其出口型号非常昂贵并且依赖第三方，LCA配备了本土武器

  12、LCA的航程更大，因为GE-404-IN20（LCA的发动机）耗油率更低，并且LCA的油箱比JF-17要多2个；

  里图·夏尔玛洋洋洒洒列出了LCA战机优于JF-17的12个观点，其实在文章中还有几个，限于篇幅就不再罗列了，笔者实在无法一一辩驳，要不然本文篇幅就会过于冗长，阅读体验不太好，下文就以印度海军的观点开始，因为里图·夏尔玛吹爆了的LCA战斗机，印度海军连招标机会都不给。

  据7月11日的观察者网报道，印度总理纳伦德拉·莫迪在访问法国的过程中签订了一系列协议，这中间还包括为“维克兰特”号航空母舰购买26架“阵风-M”舰载战斗机，以及在孟买马扎冈造船厂额外建造3艘“卡尔瓦里”级常规动力潜艇等。

  估计各位都纳闷了，LCA战斗机有舰载机版本，但印度海军怎么就选了“阵风-M”舰载战斗机？其实这也正常，“阵风-M”舰载战斗机更适合印度海军，更能适应未来的作战任务，作为外人都知道这原因所在，毕竟LCA和“阵风-M”舰载战斗机完全不在同一个数量级上！

  但接下来的问题却让各位挠头了，LCA光辉战机不止是没有中标，而是连印度海军的招标资格都没有，当时的印度海军参谋长 (CNS)苏尼尔·兰巴上将直截了当的表示：

  “光辉战机的舰载版目前不符合作为海军舰载机的质量发展要求 (QR)，战机的重量对装备的引擎来说太重了，它不符合能够满载武器起飞的重量和推力比要求。”

  并且早在2016年时苏尼尔·兰巴海军上将就曾表示，光辉战机舰载版的机身和起落架存在强度不够的问题，在满载燃料和弹药时起飞，不仅是发动机的动力不足，起飞距离过长，航母甲板的最长起飞距离也难以离开航母，而且机身强度也存在很大问题。

  强度是否足够外人还真看不出来，但起飞距离过长倒是线日，印度斯坦航空公司的LCA舰载战斗机和米格-29K舰载机成功着陆于印度第一艘自制航母维克兰特号上，印度航空航天&国防公报网站发布了这条令印度民众热血沸腾的视频，这个让印度民众开心的同时却也暴露了一个致命的问题：LCA战斗机起飞距离长到可怕！

  公布的视频中有一段LCA舰载机起飞的画面，笔者仔细看了这段视频结果发现一个问题，LCA的起飞点在舰岛后的起重机位置，笔者对了下维克兰特号航母的起飞位发现，这是这艘航母上战斗机满载起飞的位置。

  各位发现问题了吗？目前的LCA战斗机是空载的，然而起飞位却在最长距离，确实印证了苏尼尔·兰巴海军上将的说法：“在满载燃料和弹药时起飞，不仅是发动机的动力不足，起飞距离过长”，目前空载起飞就需要最长起飞位，要是满载起飞，从维克兰特航母的尾部都不一定可以正常起飞。

  无论里图·夏尔玛怎么吹都没用，海军上将显然要比里图·夏尔玛知道更多，LCA战机整机超重，起飞距离过长，其衍生出来的问题多了，比如机动性不足，载荷不足，爬升和转弯都不行，出现了这种情况的LCA战斗机已经不适合空战了。

  从LCA战机的三角翼气动布局也能看出这架飞机是适合高速的，但各位也发现了一个问题，LCA的进气道很像F/A-18早期的A/B/C/D正激波“皮托管”进气道，当时的F/A-18因为高速性能比较差，因此这批F/A-18后来被E/F的加莱特涵道（CARET）代替了。

  各位是否发现有这样的一个问题？因为这个正激波“皮托管”进气道超音速性能不好，导致了F/A-18的A/B/C/D在1.6马赫后进气道总压恢复系数就低于0.78，这个总压恢复系数是进气道内流损失程度的度量，总压恢复系数越大，气流在压气机的增压比越高。总压恢复系数降低1%，推力就要下降1.5%-2%，耗油率提高0.3%-0.5%。

  所以在0.78的总压恢复系数对发动机推力损失是比较大的，而LCA就有这样的一个问题，所以各位就会发现一个相当矛盾的设定：LCA的进气道是亚音速性能优秀超音速性能很差，而LCA的气动布局却是超音速性能优秀而亚音速性能很差。如此矛盾的组合，估计小白也能知道这架战斗机完全不适合战斗，只适合四平八稳的展示飞行。

  另外里图·夏尔玛还称JF-17雷达差，没有中距导弹，没有防区外打击武器，估计她应该是在睁眼说瞎话，中国预警机雷达已超越美国了，机载雷达会差到哪里去？还有SD-10中距弹（PL-15的外销版）可是赫赫有名：

  今年4月份，巴基斯坦国防部网站遭到黑客攻击，泄露了一批武器采购合同，其中就包括巴方采购中国的武器清单中包含了240枚PL-15E外销型远程空空导弹，这种空空导弹的射程范围在70-100千米，最大速度可达4马赫，为主动雷达导引导弹，属于发射后不管的那种。

  里图·夏尔玛列举的多个观点中例如JF-17所有武器均为外购，如果将其设定为巴基斯坦其实是符合立场的，印度希望比较的是巴铁，但里图·夏尔玛却忘了中巴之间的铁哥们关系，巴基斯坦背后就是中国，以最优惠的价格出售给巴铁，这是印度的传统“盟友”法国和俄罗斯不可能给予印度的。

  2022年8月9日，印度《欧亚时报》在线媒体上刊发了一篇很有趣的文章：

  文中表示，印度国防部在8月5日时有一份发给议会的声明，至少有7个国家对印度本土光辉战机表现出了浓厚的兴趣，这些国家中甚至还包括美国和澳大利亚，但却没有成交一笔，这到底是怎么回事？

  这些关注印度LCA战机的国家并不蠢，他们只是单纯的坏而已，所以印媒这个疑问的答案是显而易见的，只是印媒死活不承认而已。

  里图·夏尔玛贬低JF-17发动机不行，不如GE的F404省油，但好歹中国已能完全国产化JF-17，而LCA战斗机不仅是发动机是外购的，雷达也是外购的，气动设计还来自法国达索公司，风洞也是法国人帮吹的，最后与法国达索合作破裂，印度还曾找过洛克希德，凭良心说一句，LCA战机印度人就造了个壳子，里面没几样东西是印度制造的。

  但笔者也要提醒一下大家，虽然LCA战斗机垃圾得一塌糊涂，但印度凭借制造LCA战斗机也进入能“独立”研发战机的国家行列，这叫见过猪跑，也吃过猪肉了，虽然这猪还是美法一起帮忙按住的。

  另外还有个值得一提的事情，印度的LCA-MK2战机也提上了日程，这架战斗机加上了鸭翼，亚音速性能会有很大的改善，不过进气道似乎并没改变，高速性能还是会比较烂。

  除了LCA-MK2外，印度空军还有MCA战斗机计划，笔者看了下基本就是F-22和F-35的综合体，据公开的数据称这架战斗机很NB，但从印度眼高手低的方向猜测，能在计划中的2035年飞起来就算不错了。