最近最近一段时间，保时捷车主们有点小定见，他们发现从前都有的新年礼物，本年一向没个声儿。

  要知道作为一家奢华品牌，保时捷一般会在新年前后给部分车主寄个礼包，用来保护联系。

  比方说你上一年刚提的保时捷，或许你买过几台保时捷，归于忠实客户，那到年末天然也要回馈一下，送个露营套装、娃娃、咖啡东西啥的。

  有人是8月底提车的，其时店里说购车三年内都会有新年礼物，但到年末再问出售，忽然就没了。

  再一问保时捷官方服务号，得到的答复是本年的确没有组织大规模新年礼品发放。

  这个试驾是把车主带到冰雪环境里，教你各种驾驭技巧，绕桩定圆，雪地漂移，而且还会有 911 Dakar 、 718 GT4 RS 这种日常很难见到的神车，这简直算是保时捷最为注重的试驾活动。

  特别是义乌门店，曾经是保时捷县级市销量最高的门店，其时订车一车难求，现在说关就关。

  保时捷现在的日子不好过，大伙儿应该也不会太惊奇吧，究竟上一年一年保时捷降价、卖不动、经销商反对等新闻，上热搜也不是一次两次了。

  上一年 5 月份，就有几家保时捷经销商向保时捷总部反对，厂家定的出售使命太重，一堆车卖不动还要我库库进货，资金链都快撑不住了，它们要求中止压库、换高管、给补助。

  依据保时捷财报信息，上一年 1-9 月，保时捷全球销量是 22.6 万辆，低于前年的 24 万辆，三季度盈余暴降 41%。

  要知道在两年前，保时捷在我国的年销量挨近 10万辆，我国乃至接连 8 年都是保时捷全球最大单一商场。

  而现在，我国商场一下掉到了欧洲和北美后边。国内保时捷各大首要门店，销量也是清一色在下滑。

  也难怪出了指导价 57.8 万的 Macan ，经销商报价 35.8 万的新闻，还有像什么 Taycan 降价五十万，这些放在曾经，底子不敢幻想。保时捷怎样变成这样的呢？

  脖子哥找了一位在保时捷门店作业 8 年的老刘（化名）聊了聊这样的一个问题。老刘地点的门店开在三线城市，除了担任本城客户，还会照顾到周边几座城市，店里一年可以卖出 300-400台车。

  前些年行情好的时分，保时捷作为纯进口品牌，彻底求过于供，提车周期一点点不比小米 SU7 短。

  乃至有人冲进保时捷门店，拿个砖头把展车的车窗砸了，然后问出售这车多少钱，我立马买。

  保时捷的赢利也是十分丰盛，老刘卖一台帕拉梅拉各种佣钱加在一起，一台车出售提成能到达 1 万 3 。

  “我那会儿也不太懂出售战略，但客户冲进来就要买，加价 14 万也要。就感觉拴条狗在那都能卖车挣钱。”

  在老刘看来，保时捷现在这个境况的导火线，源于经销商的一次并购，然后就有人不讲武德。

  2022 年，经销商美东收买了另一家经销商追星，这笔收买后，美东的保时捷 4S 店数量增至 16 家，成为保时捷国内三大经销商之一。

  美东是家上市公司，它掏钱拿店后，需求一个美观的销量成绩，来给股东一个交待。

  加上那会儿价格战的预兆现已快起来了，“美东想的便是哪怕不挣钱，也要把车卖得更多”，它就开端大范围降价，然后其他经销商迫于压力也跟着降价。

  但老刘也以为，即使没有美东降价，还会有其他的“美西”、“美北”站出来，来充任这个人物。

  和大都汽车品牌有点不一样的是，保时捷的出售会涉及到配额， 4S 店这一年能拿多少车，其实是前一年就决议的。

  每年门店会依据历年状况，往上报下一年的估计出售数量，然后保时捷总部收集了我们的上报后，再经过你自己的评价，进行来年的车型排产，有多少辆是分给我国商场的，又有多少是分给这家门店的。

  这家门店或许这片区域只能拿到这么些车，卖多了的话没车可提，卖少了就得自己承当丢失。

  只不过以往我国商场太好，每年的订单量都会大于配额，所以保时捷总部给门店的配额一般来说都会大于上报数量。

  总部给老刘店里的配额上浮是 10%，他们报 300辆上去，下来的配额是 330辆，即使这一个数字，曾经仍是能轻松卖完。

  不过，保时捷没有预料到价格战会这么凶，它给我国商场的配额这几年都没咋变。

  但商场竞争太剧烈，大环境也导致了豪车商场都在减缩，加上新势力们的车型许多也是把保时捷作为中心对标，而且在国人看中的舒适性装备、智能化上做得更好。

  这就使得求过于供变成供过于求。保时捷经销商手里库存渐渐的变多，只能降价回血。

  老刘告诉我，“保时捷知道有些经销商亏钱卖，就给经销商加大返点，每台车补 3 万。但商场太卷，经销商易手又把这 3 万让给顾客，这样恶性循环，我现在卖一台车亏六、七万”。

  至于老刘店里， Macan 是下滑最严峻的，简直砍半了，这款车保时捷里头最廉价的一档。

  在他看来， 100万以下预算的人，都是看个标，所以他们会买廉价的 Macan ，而这批中产也会更受大环境的影响，兜里没钱了就会转投其他性价比更高的车型。

  而有意思的是，更贵的卡宴、 911 ，店里销量却没咋掉。由于更上层那些富豪，压根不考虑其他品牌。

  它比牛马伦这类尖端超跑低一档，但又比是 BBA 要高一档，也是这个设定让它可谓豪车里的硬通货，赚得盆满钵满。

  只不过价格战现已从 BBA 这档往上延伸，强如保时捷也被拉下马来，所以他们也不得不改变。

  首先在我国商场建立技术部门，为国内顾客量身定制产品功用，然后也要整一些更本土化的营销，而且计划在 2026 年末前，将门店数量从 150家减缩到 100家左右。

  一起，集团层面也要求经销商调整战略。老刘店里上一年库存现已都清完了，现在车子渐渐往上提价，仍是要寻求赢利，而不是单纯销量。

  老刘就说，“保时捷电车卖得很一般，现在电车出售战略变了， Macan EV 店里一个月就给一台车的配额，还要提早预订，而且是官方锁价，不能低于成本价”。

  但不管怎样，在国产品牌扎堆向上的大布景下，奢华车品牌的影响力或许还得下降。归于保时捷们的那个黄金时代，大概是很难回去了。