“嫦娥六号初次月背采样，愿望号探秘大洋，深中通道踏浪海天，南极秦岭站兴起冰原，展示了我国人逐梦星斗大海的豪情壮志。”习主席在二〇二五年新年贺词里厚意点赞。

  嫦娥六号飞越38万公里，在人类历史上初次完结了月球反面采样回来；“愿望”号正式入列，1.1万米最大钻深才能支撑大洋探秘；深中通道联通陆海，2小时车程缩短至30分钟，为粤港澳大湾区协同展开按下“快捷键”；南极秦岭站建成并投入到正常的运用中，敞开新年代极地科考新征程……从原创打破到要害核心技术攻关，从重大效果出现到人才生机爆发，推进我国式现代化，科技打头阵，矢志谋立异。

  要害一年，我国科技以猛进姿势奏响立异强音，向着科技强国方针迈出愈加坚实的脚步。

  越星河，携月壤，嫦娥六号逐梦归。2024年6月25日，历时53天的太空往复之旅，嫦娥六号带回1935.3克月球反面样品，发明我国航天新的世界纪录，改写了我国人逐梦星斗的新高度。

  嫦娥六号之前，人类展开的10次月球采样均坐落正面，想要揭开更多的月球来源和演化奥妙，必须到月背去。

  2019年1月，嫦娥四号在月球反面留下人类探月史上榜首行脚印，再赴“月背征程”，嫦娥六号使命更艰巨——要将宝贵月背土壤“背”回地球。

  月球反面，不只遍及沟壑、峡谷和山崖，更是亘古“背对”地球，构成地月之间的通讯间隔。

  月背采样，没有先例。在应战中前行，在使命中锻炼。研发团队霸占了月球逆行轨迹规划与操控、月背智能快速采样和月背起飞上升等多项要害技术，完结了我国航天史上迄今为止技术水平最高的月球勘探使命。地月之间建立“鹊桥”、奇妙规划轨迹、接力避障选好落点、主动密封保证月壤“原汁原味”……哪里有困难，哪里就有航天人攻坚的身影。

  短短几个月，科学家们通过对嫦娥六号月球样品的分析研究，填补了人类多项认知空白——初次提醒月球反面约28亿年前仍存在年青的岩浆活动，获得人类首个月背古磁场信息。

  “从嫦娥一号飞向月球的那一刻起，我就知道，飞向月球的大门一经翻开，深空勘探的脚步就不会中止。”探月工程首任总规划师孙家栋院士说。

  从嫦娥一号到嫦娥六号，我国探月工程不是萧规曹随的跟随，而是脱节“跟跑”思想，勇闯“无人区”。20多年来，嫦娥使命连战连捷，每一次效果丰盛，每一回我国发明。

  2024年，我国载人航天工程完结2次载人飞船发射使命，2次天舟货运飞船发射使命，我国空间站初次迎来90后航天员；海南商业航天发射场初次使命圆满成功，商业航天全产业链开端构成；在四川稻城，高海拔宇宙线观测站“拉索”捕捉到极难观测到的宇宙射线……

  2026年前后发射嫦娥七号、2028年前后发射嫦娥八号、2029年左右下一代斗极体系开端发射组网卫星、2030年前完结载人登月、2035年前建成世界月球科研站根本型……一份分秒必争的时刻表，照射砥砺前行的脚步。

  从开工到开站，仅用52天，白雪皑皑的南极冰原，兴起我国第五座南极调查站——秦岭站。

  2024年1月，秦岭站主楼竣工之际，离完结“外衣”幕墙板装置只要3天。12级以上劲风的预告，打乱了施工计划。不抢装墙板，将无法抵挡劲风冲击。

  天寒地冻里，40多名队员用同一根绳子拴在一同，顶风冒雪、与时刻赛跑，风雪中的十几个小时坚持，换来最终一块幕墙板严丝合缝、稳稳就位。

  随后的72小时里，暴风雪暴虐。雪后初霁，秦岭站毫发无损，俯首耸立。这是归于一切科考队员的奇观，也是我国极地调查40周年再次书写的极地探究奇观。

  2024年，首艘自主研发的大洋钻探船“愿望”号正式入列，标志着我国深海勘探要害技术装备获得重大打破。

  以“小吨位”完结“多功能”是世界难题。面临应战，150多家单位协同攻关，3000多名建造者1100多个日夜不停歇，悉心研究、奋力攻关，打造了一座海上移动的“国家实验室”。

  1.1万米的钻探才能，续航力达1.5万海里，自我克制力120天，可在6级海况下正常作业、16级超强飓风下安全生计，具有全球海域无限航区作业才能……一个个数字，便是“愿望”号的一项项“超才能”。

  打破300次下潜，“蛟龙”号载人潜水器再战深渊；“斗争者”号万米载人潜水器降服极限；第四十次南极调查队展开多个世界合作科考项目，为更好地知道极地、维护极地、使用极地作出重要贡献……刚刚曩昔的一年，深海科技展开不断推进深海工作迈上新台阶。

  新年伊始，我国第四十一次南极调查队在冰雪之巅接续斗争，“蛟龙”“斗争者”蓄势待发，载人深潜将拓宽至更多深海大洋，深海极地探究愿望新篇可期。

  当2025年榜首缕阳光播洒在伶仃洋上，深中通道弯曲扩展，时而腾空跃起，时而遁入海中，宛如“海上鲲鹏”振翅欲飞。

  这条穿行约24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海通道，正在重塑粤港澳大湾区的时空格式——广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈初次完结陆路直连；中山与深圳宝安、广州南沙完结半小时可达。

  到2025年2月12日，深中通道总计车流量约1936.04万车次，日均车流量约8.49万车次。

  7年前期攻关、7年攻坚会战，60多个参建单位、1.5万多名建造者、200余项发明专利、多项世界纪录……建造者们迎着疾风劲浪、顶着酷日烈日，造就“全球最高通航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管地道”，在宽广的珠江口画下要害“一横”。

  这“一横”，凝聚着我国才智、我国力量。透过它，更可见新年代我国人逢山开路、遇水架桥的壮志豪情。

  “就比如在‘水豆腐’上施工。”建造团队霸占多道难关，仅用时4个半月，57个13层楼高的巨型钢圆筒被打入海床、填沙成岛，改写了快速成岛的世界纪录。

  通过80屡次研讨，制作300多份图纸，工程人员拿出一整套智能制作计划。节长165米的32个钢壳沉管首尾相接、严丝合缝，让隔海相望的深圳、中山两座城市在海底“牵手”。

  金沙江下流，白鹤滩水电站巍峨横跨，连绵不断的清洁动力顺着布满的“银线毫秒就将电能“闪送”至2000多公里外；

  天山中部，世界最长高速公路地道天山成功地道全线贯通。我国自主研发的“天山号”“成功号”硬岩掘进机担任“开路先锋”，将穿越天山的时刻从本来的3小时缩短至约20分钟；

  7年艰苦攻关，CR450动车组样车正式对外发布。这个我国高铁“新成员”，实验时速450公里，运营时速400公里，运转能耗、车内噪声、制动间隔等首要目标均为世界抢先；

  一大批世界级的大国工程从蓝图变为实际，织造新年代的立异地图；一次次特殊的我国跨度，从头界说着山与海的间隔，促进着生机要素加快活动，倍增着展开的机会和动能。