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  1月3日晚，小米创始人雷军将直播镜头切入了中心的“硬核拆解”环节。为了回应网络上关于用料的谈论，雷军特意邀请了具有24年职业经历的小米轿车架构部负责人登台。雷军在介绍时说到，该负责人尽管看着年青，但“肯定归于老一代的工程师”，经历非常丰富。

  在随后的座椅拆解中，两人对着一个被切开的座椅剖面进行了具体复盘。工程师指着切面中清晰可见的三种色彩分层介绍道，为了统筹触感与支撑，YU7采用了“三层大汉堡”式的结构：表层是Nappa真皮复合海绵，中心黑色层是坐落人体正下方、厚度达25毫米的舒适性泡棉。而关于最底层的白域，工程师着重着重了其采用了密度高达75kg/m³的高密度海绵，比较职业通用的60—65kg/m³规范，这种高密度资料能更好地供给远程驾驭支撑，处理“久坐易累”的痛点。

  除了着重堆料，雷军还特别说到了针对我国人体型的特别规划。工程师解说称，与欧美用户比较，我国用户的尾骨方位更靠前、腰椎反凹点更偏下，因而YU7专门调整了坐垫衔接点与腰托方位，以贴合国人的S型脊柱曲线。

  雷军表明，小米寻求“主副驾同权”，不只全系座椅支撑通风、加热及10点按摩，主驾也和副驾相同装备了零重力形式。在演示后排座椅时，雷军更是现场展现了135度的电动躺倒功用，并恶作剧称这个方面“比迈巴赫还要多一度”。

  在展现完舒适性后，直播画风转向了更为严厉的安全性拆解。工程师搬出了后排座椅的内部骨架，指出其关键部位采用了980MPa的高强度钢。据介绍，这是一块强度达500MPa的钢板，最大的作用是避免车辆在产生追尾或急瞬时，后备厢内的尖利物体穿透座椅刺伤后排乘客。

  面临这场细致入微的座椅拆解，直播间内的谈论区呈现出两极分化的态势。尽管有不少观众认可其“用料厚实”，但随着解说时长的拉锯，很多网友开端在谈论区敦促进展。“卖座椅、卖座椅”“这座椅都懂，不必介绍”等留言刷屏。还有对此前网络争议坚持重视的网友直言：“座位再好，主要是行车安全榜首”，也有人要求雷军展现底盘中心部件，留言称“留意看刹车片”。

  直播仍在继续，在完毕了座椅部分的解说后，雷军暗示工作人员预备进行下一环节的拆解，试图用更硬核的机械结构回应网友关于“行车安全”的呼声。