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  从时间线 日，成飞六代机首飞由歼 - 20 伴飞，沈飞六代机试飞由歼 - 11 伴飞。

  这一飞可不得了，把赶着回家过圣诞节的美国国防部惊到了，当即赶回去加班，五角大楼彻夜灯火通明。

  2007 年 10 月，美国空军宣布开始考虑下一代战斗机，即六代机；2008 年 6 月，美国海军宣布了下一代战斗机的需求，命名 F/A - XX；2010 年 11 月，美国空军真正开始启动六代机概念机设计；2012 年 4 月，美国海军的六代机项目立项。

  这么早开始，按说应该进展得顺风顺水吧。可事实呢？到 2020 年 9 月，美国空军的全尺寸六代机演示机才开始试飞，而这时候美国海军的 F/A - XX 的样机还没消息。

  中国这么大的动静都没激起美国立马宣布自己六代机研制的水花，这可咋办？难道美国真的有啥深藏不露的秘密武器？

  第一次试飞没达到预期效果，咱也不慌。近日，中国又进行了第二次试飞，也就是 2025 年 3 月 17 日，成飞的歼 - 36 再次试飞。

  3 月 21 日，美国空军的六代机 F - 47 出来了，表示这一任的任期内就能看到它投产。瞧这速度，真利索！可这真的是美国自身研发进展到这一步了吗？

  从美国六代机项目的现在的状况来看，2024 年 5 月，美国空军宣布暂停六代机项目，一是经费不够，二是格鲁曼牵头设计的六代机，只考虑了纵向迭代。

  因为项目是十几年前启动的，现在的AI和协同作战理念不具备，因此技术方案要调整，三是六代机要考虑战场生存，六代机面对的是中国，而不是从前的降维打击了。

  2024 年 12 月 23 日，美国的《2025 财年国防授权法案》，把美国海军的 F/A - XX 的研发经费，从 4.5 亿美元，降到 5382.8 万美元，当天美国海军表示，那还是用 F - 35C 吧。

  在这种情况下，突然宣布 F - 47 项目，实在让人怀疑是不是被中国的试飞给逼出来的应急之举。

  要说中国六代机技术，那可是远超美国。专家说中国六代机非常有可能会达到 3 个 3 的性能标准，也就是 3 马赫的飞行速度、3 万米的飞行高度、3000 公里的作战半径。

  过去战斗机想突破 1 马赫都难，能到 2 马赫的都很少，更别说 3 马赫了。

  而中国六代机在气动设计上，把鸭翼和垂尾都去掉了，省去了两个大阻力源；动力系统方面，配备了 3 台发动机，其中两台可能是涡扇 - 15，第三台大概率是传说中的爆轰发动机。

  有了这样的设计和配置，飞到 3 马赫以上轻而易举。像著名的 AIM - 9“响尾蛇”空空导弹，最快也就 2.5 马赫，根本追不上中国六代机。

  中国六代机的“无垂尾三角翼”气动布局很适合高空飞行，最大飞行高度超过 3 万米应该不是问题。这在某种程度上预示着它有很大的可能性具备打击低轨卫星的能力。

  而且现在的防空导弹打击高度一般也就 2 万米，要想打到 3 万米的高度，基本上只有反导拦截弹能做到，可反导拦截弹一枚动辄几千甚至上亿美金，用它去对付六代机，就像用防空导弹去打无人机自杀式袭击，太不划算了。

  所以中国六代机能飞到 3 万米以上，基本就能无视全球绝大多数地对地防空导弹。

  中国六代机有很大的可能性拥有超过 3000 公里的超远作战半径。歼 - 20 能一次性携带接近 12 吨的燃油，最大作战半径达到了 2000 公里，已经帮中国空军将作战范围拓展到了整个第一岛链。

  而六代机更是能助力中国空军把作战范围拓展到整个第二岛链，甚至有希望直接携带导弹对美军第二岛链的心脏——关岛基地发动攻击。如果有空中加油机的助力，还能飞到澳大利亚附近的南太平洋。

  相比之下，美国六代机项目进展缓慢，技术上也面临诸多问题。那美国六代机研发到底为何如此滞后呢？

  美国制造业占全球比重已从二战后的主导地位降至 2023 年的 12%，大量中低端制造业外迁至发展中国家，本土仅保留部分高端研发环节。

  这导致供应链严重依赖全球分散的供应商，波音公司因零部件外包引发的质量失控和安全事故频发就是典型例子。

  F - 35 的全球供应商体系导致质量控制难度大，2023 年半数战机因未达标遭美军拒收。

  而中国歼 - 20 依托完整产业链和脉动生产线技术，产能已突破年产 100 架，且质量稳定性显著优于 F - 35。

  皮尤研究中心多个方面数据显示，技工缺口占企业回岸计划延迟原因的 70%，工业技术断代现象普遍，许多传统制造技术在美国已失传。

  F - 35 的 Block4 升级因本土配套产业薄弱一再拖延，而中国六代机已进入原型测试阶段，在隐身材料、航电系统等领域实现代际突破。

  美国人力、土地、能源等生产要素成本高企，制造业企业利润空间被压缩。例如，汽车工人时薪高达 30 美元，远超发展中国家水平，迫使企业将产能转移至墨西哥、越南等地。

  这使得美国在战机研发和生产上的成本大幅度的增加，而中国制造业人力成本仅为美国的 1/5，且通过大规模生产摊薄研发投入。

  歼 - 20 单机成本约为 1.1 亿美元，明显低于 F - 35 的 1.5 亿美元，为快速列装提供经济基础。

  开发一款新战机，要明确需求、作战场景、作战构想，然后再去设计武器的草图。而美国到现在，军方、国会、军工企业，居然还没形成六代机的基础共识。

  美国空军至少还有两个大方向没有确定，一个方向是开发新一代重型空优战机，这个方案性能肯定是领先的，但要花很多钱，采购单价估计十有八九也会很高；另外一种方案就是便宜很多的轻型战斗机方案，甚至是无人机系统。

  这不特朗普当选总统了么，马斯克作为特朗普重要的合作伙伴也进入美国政府了，马斯克表示更支持无人机系统，有人战机没有未来，而空军内部的将领们则含沙射影地怼马斯克，说他一个造车的商人，根本不懂战斗机。

  中国凭借庞大且完善的制造业及高科技业，未来会长期在先进战机上保持领先美国一代的状态。

  中国在航空材料、发动机、航电系统等领域实现全链条技术突破，避免了供应链“卡脖子”风险。例如，歼 - 20 的国产涡扇 - 15 发动机已具备超音速巡航能力，性能对标美国 F - 119。

  从成本和规模效应来看，中国制造业人力成本低，且通过大规模生产摊薄研发投入。歼 - 20 单机成本低于 F - 35，这为快速列装提供了经济基础。

  中国可以生产更多的战机，形成规模优势。而美国在成本劣势的情况下，难以大规模生产和列装先进战机。

  政策和人才储备方面，中国将航空工业列为战略优先领域，每年培养近百万工程技术人才。

  以前是鹰酱画饼，兔子烙饼。现在是，兔子熬鹰，兔子烙饼，鹰酱跟不跟？[捂脸][捂脸][捂脸]

  怎么比？歼20是1.1亿，美F35是1.5亿。但美国的美元只要印刷费！我们是五个点，三个点挣的！根本就没得比！