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  “你有没有发现？BRT如同比一般的公交车都稳啊。”许多市民在乘坐了BRT后发现，与一般公交车比较，BRT不只是速度快了，舒适度也显着进步，行进过程中很稳，乘客不会显着感觉波动或站立不稳。为什么BRT比一般的公交车要稳呢？为此，记者正常采访了专业技能人员、公交车司机以及BRT规划人员，为市民回答这个问题。

  “咱们常常乘坐的一般公交车选用的是钢板减震，而BRT车辆选用的是气囊减震，气囊减震较之钢板减震，可以更好地起到缓冲作用。”据银川市公交公司技能设备部部长李祥介绍，当车辆行进至波动路面时，气囊减震可以更好地缓冲、按捺绷簧吸震后反弹时的震动及来自路面的冲击，进步了乘坐舒适度。一起，乘客在乘坐BRT时显着感觉到座椅与一般公交车有很大不同，BRT车辆的座椅十分柔软、舒适。本来，BRT车辆的座椅使用了高密度海绵资料，并依据人体力学进行规划，以完成乘客乘坐时舒适度的最大化。

  此外，BRT车辆选用的是主动变速箱，比较一般手动挡公交车，操作更简洁，驾驭舒适度也有很大进步，便于车辆平稳运转。BRT车辆还选用了盘式刹车体系，与一般公交车的毂式刹车比较，散热性更佳，在接连践踏刹车时，不会形成刹车阑珊而使刹车失灵，左右车轮的刹车力气比较均匀。因而，BRT公交车在急刹车时，不会导致乘客站立不稳。

  据介绍，因为BRT车辆对路面的要求比较高，在建筑BRT专用道时，对不符合规范要求的路面进行了从头整修，最好可以下降BRT车辆运转时的波动。

  杰出的路况增加了BRT的稳定性，专用车道也给BRT车辆的稳定性加了分。“曾经我开102路公交车，常常遇到横穿马路的，骑摩托车乱转弯的，这时咱们不得已紧迫刹车，还被乘客抱怨。”BRT司机王师傅和记者说，现在开上BRT就彻底不同了，在专用车道上行进，全部的状况都在可控规模以内，车辆行进起来必定会稳许多，乘客舒适度天然进步了。

  “咱们是在公司4600名司乘人员中，经过重重检测选拔出来的，而且又经过培训后才上岗。”在迎宾广场BRT的歇息室里，小刘师傅骄傲地和记者说，BRT1号线名司乘人员，其间驾驭员有必要是有3年以上公交车驾龄，而且是无有责交通事故和有责投诉的职工，乘务员也是从表现杰出的作业人员中选拔出来的。

  “情绪决议全部！”小刘身边的老张师傅说，自己开了多年的公交车，从没被投诉过，这一回被选上开BRT也是对自己作业的一个必定，“乘客是否满足是衡量咱们作业好不好的最重要的原则。”老张说，司机最忌讳便是开怄气车、开猛车，服务很要害，尤其是在这样一条新干线上，更要表现乘客至上，为乘客带来全新的体会，才能让市民更多地了解BRT，认同BRT。