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  长江奔涌，川流不息。每当“长江三峡1号”纯电游轮往返“两坝一峡”，在江面劈波斩浪之时，定会为自己的“澎湃之心”——搭载的宁德时代（300750.SZ）动力电池而自豪。

  从2011年成立至今，宁德时代用不到15年的时间，取得一系列令人瞩目的成绩。从汽车、船舶到飞机，电池产品应用于海陆空等各种场景；全球每3辆电动车，就有1辆搭载宁德时代电池；在动力电池领域，市场占有率已连续7年高居全球第一；在储能领域，连续3年储能电池出货量排名全球第一……

  在竞争日趋激烈的全球新能源电池行业中，宁德时代可谓头号成功典范。惊叹之余，人们不禁要问：在过去十几年中，宁德时代做对了什么？

  每天清晨，“长江三峡1号”游轮从三峡游客中心码头缓缓起航，带着游客一路欣赏葛洲坝的壮观和西陵峡的美景，向三峡大坝进发。

  该游轮于2022年3月在湖北宜昌首航，是我国彼时自主研制的全球载电量最大的新能源纯电动游轮，搭载由宁德时代制造的磷酸铁锂电池，能满足最大容量7500千瓦时、船舶续航约10小时的推进和其他用电需求，填补了我国电动客船领域的多项技术空白。

  2023年，宁德时代发布凝聚态电池，最高单位体积内的包含的能量500Wh/kg，开启了载人航空电动化的全新场景；

  同年，宁德时代自研一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电，推动重卡行业转变发展方式与经济转型；发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现充电10分钟、续航400公里，开启新能源汽车超充时代；

  今年10月24日，宁德时代发布全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池，开启增混“大电量”时代……

  强大的技术与产品创新力，背后是强大的研发实力支撑。《经济参考报》记者综合研读宁德时代自2018年上市至2023年的财报发现，公司6年间研发投入一直增长，总额累计已超过500亿元。其中，仅2023年度的研发投入就高达183.56亿元，不仅远超同行业中等水准，还在当年的A股科技公司中名列前茅。

  截至今年上半年，宁德时代拥有研发人员19758名，其中拥有博士学历的398名、硕士学历的3946名。拥有12828项境内和境外专利，正在申请的境内和境外专利合计23830项。

  目前，宁德时代已建立了完备的研发体系，形成了以自主研发为主、外部合作为辅的研发模式。企业具有电化学储能技术国家工程研究中心、福建省锂离子电池企业重点实验室，设有21C创新实验室、未来能源（上海）研究院、香港研究院、厦门研究院、江苏研究院、成都研究院等研究机构，同时与上海交通大学、清华大学、复旦大学、中国科学院等多所知名高校及科研院所在联合人才教育培训、科技攻关等方面开展深度合作。

  宁德时代的全面研发体系覆盖了从材料、电芯、结构、制造到下游应用等全产业链领域。基于对电化学及材料科学的深度理解，公司以强大算力、先进算法、海量数据为基础，采用多物理场、多尺度、多参数的工艺建模仿真，通过数字化、智能化研发手段提升研发效率，开展材料及材料体系创新、系统结构创新、绿色极限制造创新，不断推出新技术、新产品持续引领行业发展。

  如今，宁德时代已拥有世界最全面的电池技术路线布局，以及从技术到产品再到商品的最快转化链条。以宁德时代在宁德市的湖东工厂为例，其电芯生产线利用人工智能、先进分析和边缘/云计算等技术，1秒钟就能生产1个完整的电芯，产品缺陷率只有十亿分之一。

  唯有创新能赢万变。宁德时代董事长曾毓群曾说，“无论是企业还是国家，保持快速的产品技术迭代是保持全球产业地位的关键，也是构建产业核心竞争力的关键。”

  创新是宁德时代的核心竞争力之一，而打造极具韧性的供应链、投资布局核心产业链、构建协同开放的生态链，则是宁德时代实现市场规模与营收迅速增加的制胜法宝。

  根据韩国电池和能源研究公司SNE Research发布的多个方面数据显示，2023年全球动力电池总使用量约为705.5GWh，同比增长38.6%。其中，宁德时代动力电池使用量达259.7GWh，相较2022年增长40.8%，市场占有率高达36.8%，相较第二名有着近21%的差距。这是宁德时代第七年成为动力电池市场的全球第一。在储能领域，公司2021年至2023年连续3年储能电池出货量排名全球第一。

  不仅市场地位长期领先，宁德时代的业绩增长也十分亮眼。记者查阅公司历年年报发现，宁德时代的营收从2018年度的296.11亿元持续增长至2023年度的4009.17亿元，复合增长率高达68.39%；归母净利润也从同期的33.87亿元增长至441.21亿元，复合增长率为67.10%。

  “在这个充满挑战和不确定的世界，团结才是核心。”曾毓群在一场论坛上曾表示。

  为此，宁德时代积极打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链。公司通过技术授权、长期协议、合资合作等方式，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等材料及设备等上游重要环节与优质供应商进行深度合作，在确保重要原材料以及设备供应安全、成本可控的同时，与供应商共同推进新研发技术，共同打造具有持续全球竞争力的供应链体系。同时，公司加强完善锂、镍、钴、磷等优质电池矿产资源的布局，并依据市场情况及自身需求推动项目开发、运营。

  与其踽踽独行不如结伴而行。凭借国家新能源产业政策的加持，宁德时代紧跟产业机遇，与多家主机厂达成合作并实现增资扩产，抢占新能源产业链机遇。今年5月，宁德时代联合北汽集团、京能集团、小米集团在北京成立合资公司，建设电芯人机一体化智能系统工厂，按照“灯塔工厂+零碳工厂”高标准设计，采用宁德时代高节拍、高自动化率、高柔性化产线，建成后将为北汽、小米等京津冀车企客户提供电池产品。

  此外，宁德时代不停地改进革新合作形式，对外分享技术成果，推动全球科学技术普惠。比如，宁德时代跟美国客户采用LRS模式，即许可、授权和服务模式，帮助主机厂乃至电池厂商快速建成电池工厂。

  据《经济参考报》记者不完全统计，2018年至今，宁德时代发布了20余个重大投资项目公告，项目总投资预算超4000亿元。截至2024年上半年，公司电池系统产能达323GWh，在建产能达153GWh。

  一系列战略布局下，宁德时代已构建了极具领先的产业规模优势。不仅如此，基于开放式创新的模式和理念，通过整合上游原材料供应商与下游汽车制造商等资源，曾毓群不仅打造了一个更具国际竞争力的宁德时代，还在新能源行业的转型发展中贡献更大价值，形成了完整的产业链生态系统，撬动了中国新能源产业加快速度进行发展的新格局。

  在促进产业高质量发展的同时，宁德时代还有更高的理想与追求：减少人类对化石能源的依赖，实现全球可持续发展。

  在曾毓群看来，新能源事业承载着人类文明永续发展的重任，它不仅是人类社会实现可持续发展的关键路径，更是大家共同追求美好未来的重要基石。

  事实上，作为新能源行业的有突出贡献的公司，宁德时代一直都在推动新能源产业乃至全球的可持续发展：2019年，在业内率先使用区块链技术进行原材料溯源；2021年，宜宾基地成为业内首家电池零碳工厂，并已完成2022年碳中和认证；2023年，实施节能措施538项，单位产品温室气体排放强度下降45.55%。

  同时，宁德时代积极构建循环经济体系，与客户携手打造“电池生产→使用→梯次利用→回收与资源再生”的生态闭环，持续打造可持续发展的电池价值链。2023年，宁德时代子公司广东邦普循环科技有限公司回收10万吨废旧电池并再生1.3万吨碳酸锂。

  此外，宁德时代还自主开发了“时代碳链”数字化平台，为电池全产业链协同降碳提供数字化工具；通过广泛开展CREDIT项目，帮助供应链合作伙伴强化可持续发展意识、探索可持续发展的潜在能力与路径。

  通过一系列技术创新和实践积累，宁德时代不仅在国内外已拥有领先的碳竞争力，同时为产业的高水平质量的发展注入强劲的绿色动力。

  值得肯定的是，作为全球领先的新能源科学技术创新企业，宁德时代深植零碳基因，在为全球新能源应用提供一流解决方案和服务的同时，持续加速零碳进程。

  2023年4月，宁德时代于上海国际汽车工业展览会发布“零碳战略”，正式公开宣布“到2025年实现核心运营碳中和，到2035年实现价值链碳中和”。作为行业最具挑战的碳中和规划，该目标意味着：到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到2035年，宁德时代将实现从矿产资源到电池出厂的价值链碳中和。

  依托工艺创新、低碳材料技术的研发、节能降碳及绿色电力使用等举措推动降碳，截至目前，宁德时代已拥有共9座零碳工厂，到明年所有的电池工厂将全部成为零碳工厂。未来，公司也会将创新的零碳解决方案向零碳社区、零碳岛屿、零碳城市拓展，最终实现零碳世界。

  志存高远，方能自我成就。在曾毓群看来，实现可持续发展，不仅是企业的社会责任，也是企业长期发展的战略机遇。他认为，零碳作为一个战略性的投入，将在不久的将来成为宁德时代和供应商伙伴的又一个核心竞争力。

  内视之谓明，自胜之谓强。始终坚守可持续发展理念的宁德时代，未来将继续通过材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造和商业模式的创新，为全球能源领域的绿色转型贡献力量，共同助力碳中和目标实现，也或将在此过程中，续写新的“宁王”神话。

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