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  底盘一向是雪铁龙引以为傲的当地，试驾时，东雪的工程师再三提示咱们应好好体会一下C4L的底盘调校以及这款车“超卓的控制功能”。关于控制性，抑或驾驭趣味，我以为C4L确有自己的风格，但与轿车媒体阿谀惯了的那种德国车的健康彻底不是一回事，也很难用单一的特性加以描绘。首要，他的悬架好像偏软，减速或制动时允许较显着，急加快情况下车身也略有崎岖。泊车时假如猛踩下制动，再打一把方向，站在车外的人甚至会看到车身扭动，有点夸大，好像你做任何动作他都会回应你；高速行驶中则感觉车身沉稳，底盘有厚重感，一起变线和转弯也很爽性，不管驾乘，舒适性都无可挑剔。可能是使用了米其林低滚阻轮胎的原因，传至车内的路噪很小。风噪控制得好像更好，且高速时也无显着增大，就静寂性而言，C4L的高速作用比低速时更为杰出，感觉奥迪的水平也不过如此；遇到烂路时，车身晃动的起伏的确比速腾大些，但底盘的耐性也显露出来，感觉减振行程很长，初段软，中段后越来越硬，且不同车轮的悬架很有合作，因而除耐性外也保留了不错的路感。

  C4L的方向盘很时髦，有些纤细，握上去不属于给力的那种，给人感觉法国人好像不喜欢动作粗鲁。这款车在人体工程学规划上十分用心，且处处带有法国人的个性标记。比方，中控台采用了“以司机为本”的规划，尽管不新鲜，但极点显露。关于驾驭席的一切规划都十分周到，大都功能键都可以盲操作，制动和油门踏板方位、脚感都很舒畅，连左脚也有一个大号的踏板在那儿服侍着。C4L的前后排座椅都是同级市场上最好的，不只皮质好，并且还填充了质量很高的高密度海绵，座垫分外扎实。司机座椅的各部位支撑都很到位，感觉既运动，长期驾驭又不至于太累。后排更特别，不只空间很大，并且座椅靠背的仰角到达29°(以往最好的只需27°)，坐上去愈加舒畅。头枕两边还可向前弯折以固定头部，便于乘客途中小憩。

  总归，从控制到舒适性，从规划到资料，C4L好像处处都很考究质感，或说性感也未尝不可。

  他的外观规划可以说是最性感的，尤其是那些真假结合、刚柔相济线条，如此煞费苦心的细节规划一般只在奢华车上呈现，紧凑型车上很少见到。PSA的规划师在规划C4L时，在车身份额和姿势的处理上真可谓完美，这点，只需比照一下408就会理解了。这款车给我的印象是：规划师好像在想，与其把一款小车的内部尽量做大，不如把一款大车的外部尽量做小！

  假如非要对C4L做一个全体点评，我想大气、阳刚、尖锐之类的词儿必定有些过，时髦、高雅又嫌缺乏，除了前面提到过的理性、质感或性感，我毋宁说C4L为咱们展示了一种风情规划。这种风情规划既包含了感官的满意，又有一种精力层面的寻求，好像是艺术界一位“超级写实主义”大师的著作，几乎太高档了！

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