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  不知道各位听没听过一位古人，此人有个响当当的名号：托塔天王，而今天试驾的这台车，倒是和它没啥关系。但和他的三儿子关系不小，毕竟都是同样的名字——哪吒，提到哪吒，总是离不开勇敢，责任，突破…而这台哪吒，则是一个敢和你直接唠嗑的萌娃。

  标准的新能源产品设计风格对吧？没有进气中网设计，取而代之的是能够显示LED灯语的密封饰板，同时还有它的前置摄像头，贯穿式的灯组设计配合两侧像鲸鱼尾部一样的大灯设计，辨识度是到位的。

  试驾的这台虽然不是店内展示的那台青色，但纯白的车身依旧很能够凸显它的线条设计，除了前脸部分的新能源产品设计元素之外，在整车的轴占比设计上也是保留了新能源产品的小机头优势，获得了可观的轴占比设计。这台哪吒U的车身长度4530mm，轴距却能达到2770mm，为车内的乘坐空间给出了客观的硬性条件。

  尾部的线条设计偏锋利，大刀阔斧的勾勒出一个具有轿跑味道的尾部设计，贯穿式尾灯与车头的灯组设计相互呼应，同时在两侧的灯腔内也做了小巧的H造型设计。整体的设计都是具有辨识度的，尤其是车头及车尾部分。

  没错，就是那个躲在中控屏后面的大眼萌娃，事实上将智能语音功能具象化已经不止是新能源产品独有的设计了，在传统燃油车上也会有3D投影的动漫人物为你服务，而这台哪吒U上的则是这个电子感十足的小家伙，它还可以在我们试驾露出笑容的时候主动对你说一句：看到主人这么开心，我的心情也变好了呢！

  能够实现这一功能的根本原因，就是在方向盘正前方的这个摄像头的功劳，它在时刻看着驾驶员的表情管理，在需要搭讪的时候，发出命令让那个萌娃主动出击，跟你在线唠嗑。同时这颗摄像头还有一个实用性很高的用途，那就是监测驾驶员的精神情况，在检测到你疲劳驾驶的时候，便会给你一个咖啡杯的提示在仪表盘上，咖啡杯变为黄色的时候基本就是提醒你必须该休息了，是否有种人性化的关怀在里面？

  前端的双12.3英寸液晶屏幕依旧是仪表盘以及中控屏，而空调控制区域则是选用了一个块8英寸的液晶显示屏，好在常用的风量及温度调节仍旧被设计成了物理旋钮，对于驾驶员在驾驶过程中的盲操帮助很大，好评。

  设计的部分算得上是比较主流且舒适的，软质搪塑、拉丝样式饰板、真皮缝线等常见用料都能被看到，阶梯式布局也显得层次分明，但遗憾是装配工艺还有待提升，仪表盘部分以及旋钮式换挡的塑料件松动显而易见，不过这部分并不可能影响到驾驶安全。

  正如在外观部分所提及的轴占比优势，那就是乘用空间的表现会有比较好的水平。

  首先，前排座椅选用了一体式赛车座椅的样式来设计，但整体的填充与包裹性还是偏向于柔软且舒适的，坐垫整体选用了单一密度的柔软海绵填充，给腿部、臀部的反馈非常舒适，腰部与背部少有凹陷，虽然座椅整体贴合在身上，但腰、臀部的中间部分能够明显感受到座椅内部的硬金属框架，为良好的舒适性出发点是好的，但在腰部还要选用高密度海绵填充效果会更好一点，不过这样的设计对于女性驾驶者比较友好，舒适性足够出色。

  后排乘用空间优势很明显，180cm的身高，在主驾驶位正常距离的情况下后排仍旧可提供超过两拳多的腿部空间，并且在头部用超大的一个凹槽设计保证你的头部自由活动区域，即便不打开天窗也会有比较出色的空间感，并且纯平的地台设计也保证了中间位置不被浪费。座椅填充依旧偏软，但这对后排乘客真的很友好，长途乘坐过程也不会感觉劳累。

  后排也配置了独立出风口，独立的USB充电接口以及在下方还有一个小的储物槽，存放一些小物件不成问题。

  回归本质，一台智能的产品也好，一台科技的产品也好，但就目前而言，它仍旧是一台需要驾驶员为它提供绝对主导权的车，所以驾驶体验是不能被忽略的一个部分，接下来就来聊聊它的表现。

  动力部分，此次试驾的哪吒U400U享车型选用了一台150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310N·m，动力输出上足够充沛。电芯选用了宁德时代的NCM811高密度电池，最大容量54kWh，综合为这台哪吒U 400U享车型提供了400km的续航能力（工信部）。

  首先要聊的就是这块清奇的刹车踏板，毕竟上车之后第一件事就是踩住刹车调整座椅位置，第二件事就是踩住刹车挂入相应档位，所以刹车的是给人以浓厚的第一印象。而这台哪吒U给我的第一印象就是Q弹清爽，与众不同。没有设置线性阻尼反馈的这个踏板，在一脚刹车踩下去的时候总是觉得没有踩到底，Q弹的脚感伴随全程，从始至终都在维持着一种均匀的力量反馈，这让我在第一次以至后面几次的刹车上都很难把握好刹车的力度，好在猛踩一下都会刹停，制动距离上并不可能会受到影响，只是需要适应比较久才能上脚。

  油门踏板的就成熟很多，动力反馈也很线性，除非在运动模式下初段响应会变得很积极，方向盘的阻尼适中，有点SUV产品都一定会出现的虚位，没有强烈的电子感，无论是城市驾驶还是高速驾驶都是舒服的。

  底盘部分的算是偏向舒适家用性的，长轴距的优势也很明显。城市道路的细小颠簸基本不会传进车内，连续的明显颠簸也都处理的比较从容，弹跳的反馈并不激烈，能够感受到对于车内乘客的乘坐舒适性比较重视。趴到车底，看到包裹完善的护甲很满意，在车辆中段的电芯也做了包裹处理，不错。

  此次试驾的这台车型为哪吒U 400U享型，所以有配备全速域ACC（自适应巡航功能），开启方式与传统产品一致，跟车距离掌控较好，油门刹车的切换也非常平顺，比较提升好感的部分则是在制动力度以及加速反馈的控制上都是非常轻柔的，为车内的乘客以及驾驶员都提供了很好的体验。

  最后，在测试场地也体验了哪吒U的两项实用性及安全性的功能：AEB主动式紧急制动以及APA全自动泊车系统。

  APA自动泊车系统挑战侧方位停车停入约5.3米长的车位中，当时速小于30km/h，并且打开自动泊车功能后便能搜寻到车位，之后开启自动泊车便不再需要驾驶员控制油门刹车以及方向盘，这台哪吒U会完全自动的泊入或泊出车位，泊出车位的时候会在车头驶出车位之后刹停，将驾驶权限交给驾驶员。

  而主动式紧急制动功能主要是测试主动刹停的极限车速，测试了30km/h、40km/h、50km/h以及车载四人40km/h，四种情况，哪吒U都能够及时刹停，在车速50km/h的情况下也有效的避免了与前车碰撞。

  除了以上提到的部分科技性、安全性的智能配置之外，今天现场没有很好的方法体验到的一项配置叫做生命体征监测，之所以单独拿出来说，是因为对于当下的用车环境，能够智能监测车内是否有生命体征的功能很实用，尤其是对于小朋友、小宠物等容易落在车上的生命，这项功能的用处很大。

  智能化、科技化，并且用科技类的配置来完善产品的一些有人情味儿的设计，算是哪吒U给我留下的深刻印象，如果未来可以在一定程度上完成A点到B点的完全无人驾驶，那么车内这样丰富的科技配置以及设计的确非常讨喜。但目前而言，在产品的驾驶体验上哪吒U仍旧需要再下一些功夫去完善的更好，面对竞争并不轻松的新能源市场，能够打出一张温暖科技牌是值得肯定的，很多暖心的设计的确会提升用户的用车体验。未来能否利用这一点，再次扩充出新的设计、配置，就会成为较大的挑战，创新很难，保持创新会更难，希望合众汽车的哪吒也能继续勇敢突破，实现哪吒闹海。

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