对日系汽车品牌知道的朋友应该都不会对“技术日产”感到陌生。自1933年诞生以来，日产秉承“敢为人所不敢”的精神，不断研发突破性的技术、推出主宰赛场和市场的经典车型。在上世纪60年代，锐意进取的日产为自己赢得了“技術の日産（技术的日产）”之名。随后，横空出世的GT-R让“技术日产”征服了全球的车迷，VQ系列发动机和Hyper CVT变速箱让“技术日产”走进了千家万户。“技术日产”已经融入到了日产的品牌基因当中。

  自2010年以来，电动化与智能化慢慢的变成为了汽车行业的主题。面对这样巨大的变革，日产再一次擦亮了“技术日产”的招牌，聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域，凭借深厚的技术积累迅速推出了包含五大核心技术的“日产智行”（NISSAN INTELIGENT MOBILITY）科技。这五大核心技术分别是e-POWER、VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联。

  在日产智行的五大核心技术当中，有四项已经在中国量产落地，并且赢得了众多购买的人的好评。剩下的e-POWER虽然还没进入中国，但也已处于蓄势待发的状态。今年，轩逸将搭载e-POWER在中国亮相；到2025年，日产将有6款车型搭载e-POWER。所以，我们第一步要向大家介绍的就是e-POWER技术，它或许是今年最值得期待的动力科技。

  日系车企在油电动力方面有很深的造诣，日产当然也不例外。日产拥有近90年燃油技术辉煌历史，以及70余年的成熟电动技术沉淀，将这两方面的经验融会贯通，日产推出了前所未有的融合动力e-POWER。

  “融合动力”是指在e-POWER系统中，油发电，纯电驱，油和电各司其职，融合为一。e-POWER的发动机并不直接驱动车辆行驶，而是始终处于高效运转区间为发电机输入动力，实现发电，产生的电能，通过电动机驱动车辆行驶。车辆100%由电机驱动，所以e-POWER车型具备纯电动汽车一般灵敏平顺、无顿挫的强劲加速性能，以及出色的静谧性，其使用者真实的体验可以媲美更高级别车型。

  在拥有类似纯电动汽车驾乘体验的同时，e-POWER又避免了纯电动汽车的里程焦虑和充电难问题，它所需的电能来自发动机发电。e-POWER发动机热效率可达到50%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。

  整套e-POWER系统包括一台高效率的发动机、一台发电机、一台驱动电机，以及逆变器/控制器和电池组，这些部件就像一个公司中的不同部门单位，互相协调但又独立运作。其中，e-POWER的发动机作为支持部门，不参与动力输出，其作用是把燃料中的化学能转化为电能，并给电池组充电。电能经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。图为第一代e-POWER系统。

  2020年日产进行了技术升级，推出了第二代e-POWER系统，它的结构部件并没有变化，但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，同时安装结构也得到了优化，提升了刚性。

  在e-POWER技术中，发动机和发电机构成了发电单元，专门用于发电，它相当于车辆内置的充电宝，可以随时随地保持电量充足。逆变器和驱动电机构成了驱动单元，专门用去驱动车辆行驶。发动机不受车辆运作状况的影响（比如在车辆加速时，发动机不用拉高转速），因此能稳定运行在效率最高的工况中，从而大大降低了油耗。e-POWER超高效率发动机能够达到50%的最高热效率，而目前燃油车的最高热效率一般在40%以下。

  在e-POWER的驱动单元中，高性能驱动电机的峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上，其响应速度可达1/10000s，因此有非常强劲的动力表现。配合日产独有的精准电机扭矩控制，可以使加速过程强劲顺滑，让用户获得更好的驾乘体验。由于发动机不参与直接驱动，运转时间比同级HEV少了50%，而且电机的噪音比较小，所以e-POWER的整体噪音也有所降低。

  逆变器位于整套系统的顶部，它是电能的传导中枢，相当于体系中的行政单位，可以协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流。

  相比一般增程式汽车30-40kWh的大容量电池，e-POWER电池组的容量并不大，Note e-POWER的电池组容量仅有1.5kWh，它相当于电能的蓄水池，却具备极速“放水”和“蓄水”的闪充闪放功能。在车辆对动力需求不高时，发电机产生的多余电能会暂时储存在这里；车辆减速、刹车时，动能回收系统产生的电能也会暂时储存在这里。在车辆急加速时，发电机和电池会共同输出电能，从而让驱动电机能够以峰值输出动力。

  e-POWER的发电单元和驱动单元之间并没有机械连接，这两个部分互不干扰，所以能实现100%燃油发电、100%全时电驱，它们都能以最佳的效率运行。同时，它没有充电接口，也不需要去充电，用起来和传统汽油车一样方便。

  和其他几种常见的动力形式相比，e-POWER吸收了它们的优势，弥补了它们的不足。对比纯电动，e-POWER同样能实现100%全时电驱，而且不用充电，没有里程焦虑和充电难问题。对比混动和传统燃油动力，e-POWER有更低的油耗，同时在平顺性和动力响应方面也更胜一筹。

  日产e-POWER的直接竞争对手是丰田的THS技术和本田的i-MMD技术。在日本本土市场的强强对决中，日产的e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量，比丰田和本田的混动车型卖得更好，这充分说明了e-POWER的实力。

  在2016年，首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER在日本上市，它连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。随后几年日产在全球陆续推出了Serena e-POWER、Kicks SUV e-POWER、换代的Note e-POWER等多款车型。

  在中国市场，东风日产首款搭载e-POWER技术的车型将是轩逸。在e-POWER技术的助力下，这款备受消费者喜爱的车型有望实现销量的新突破。e-POWER技术进入中国，不仅为广大购买的人提供了更加优质的动力方案，也将助力中国实现2035年碳达峰、2060年碳中和的两大目标。

  日前海外媒体曝光了雷克萨斯全新双门轿跑车型一手消息，新车也可视为品牌旗下LC、RC“整合车型”，并与梅赛德斯-奔驰旗下CLE车型定位较为相似（定位C级轿跑、E级轿跑车型之间）。据悉，新车预计最快将于明年下半年首发亮相，并计划将于2026年上市开售，且有望在后期以进口形式导入国内市场销售。

  吉利经销商销售员表示，2025款星越L开启预售，两驱揽星版、四驱望月版价格分别为15.8万元、16.8万元，上市后价格多退少不补。新车比现款配置更高，标配头枕音响、座椅按摩、二排电动座椅、CDC可变阻尼悬架，搭载2.0T+8AT动力。

  据美国商务部官员在本周向路透社表示，根据一项打击中国软件和硬件的拟议规则，印度将需要停止从中国进口汽车到美国。该规定还将影响其他在美国销售或生产汽车的汽车制造商，例如沃尔沃汽车和比亚迪。

  小鹏新款G9已完成变更扩展申报，从伪装谍照来看，新车下格栅换成黑色横条样式，未搭载激光雷达，可选择新灰色前/后部Logo标识和双色车身。

  日前据海外媒体透露，继梅赛德斯-奔驰计划在2026年停售A级、B级入门版车型后，品牌或将进一步缩减旗下产品阵容，并将停售GLC Coupe以及GLE Coupe两款车型。同时两款轿跑SUV车型停产后，将不会推出继任者或纯电继任者车型，并计划将两款SUV合并为一款车型。