新能源车诞生至今，在一声声质疑中艰难发展，历经技术壁垒的不断突破，以及配套设施的逐步完善，认可度与口碑持续回暖，现如今在消费市场中变得一片欣荣。不可否认的是，丰田的THS混动技术和本田的i-MMD混动技术凭借良好的燃油经济性与驾驶品质，获得了中国消费者的广泛认可，也交出了漂亮的销量成绩单。而在国内鲜为人知的日产e-POWER技术，事实上在日本本土日产e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量。它究竟有何过人之处呢，往下看便知。

  在上海车展期间，东风日产宣布引入日产新新一代动力系统e-POWER，官方称之为“前所未有的融合动力”，旨在为用户所带来更强大的、静谧的、激动人心的驾乘体验。同时也是日产多元化动力矩阵的重要组成部分，助力日产实现2035年碳中和目标的关键举措。

  早在2007年，日产就以燃油版骐达为基础进行研发“发动机用来发电而电机驱动”的新型概念车，实现用复杂控制技术达成驾驶乐趣的目的，这也是e-POWER的技术雏形。经过数年的迭代更新，在2016年首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER在日本上市，并且连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

  每一个成功产品的背后，必然有着无数劳动者们的辛勤汗水。那我们就先来说说研发团队，e-POWER技术是由GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，能够准确的看出日产对e-POWER技术的重视程度以及野心，这也奠定了e-POWER技术的高水准。

  GT-R团队负责动力系统的调校，实现零延迟动力响应，带来更出色的动力驾驶体验。日产LEAF团队则依靠的是大量LEAF用户反馈和10年丰富造车经验，来确保技术稳定性与安全性，带来安全可靠的产品。

  定位于“前所未有的融合动力”的e-POWER技术，自然是要跟其他厂商的技术有明显的区隔。最明显的特征是，它是不用充电的电驱技术，100%燃油发电、100%全时电驱。油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。

  结构方面，e-POWER系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。2016年第一代e-POWER技术的诞生，在2020年完成了迭代更新，第二代E-POWER虽然在结构没发生变化，但逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，此外，还优化了安装结构，具备更高的刚性表现。

  e-POWER技术采用的是串联结构方案，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。所以，发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

  e-POWER技术中的发动机，是不受车轮转动的影响，也就是说无论在任何工况下，发动机只需要做一件事，那就是运行在最佳工况，专心致志给发电机输送能量即可。目前，日产正在开发适用e-POWER系统的超高效率发动机，预计最高热效率能够达到50%。有GT-R团队的背书，以他们的技术底蕴与“偏执劲”，达到50%的热效率可完全期待。

  传统的变速箱被两台电机所取代，两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与发动机连接，在发动机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与发动机、发电机没有机械连接，最大的作用是为车辆提供动力、回收动能。

  逆变器主要负责协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流，是电能的传导中枢。

  在不同工况下，e-POWER系统是如何工作的呢？在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是能量回收。

  一是全时电驱，e-POWER车型实现100%全时纯电驱动，拥有纯电车型的驾驶品质，加速平顺舒适，行车无顿挫感，且拥有纯电车型一样的静谧体验。

  二是高效发电，发动机专注于发电且始终处于最佳运转工况，带来优异的燃油经济性表现，作为参考，日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

  三是闪充闪放，与全球销量领先的聆风电动车共享成熟可靠的电驱技术，其高性能电池能做到极速蓄能与瞬间释放，提供强劲的性能，在起步阶段能够瞬间获得强劲的动力爆发，做到快人一步。

  在不同动力类型中，e-POWER技术解决了纯电车型的充电难、续航焦虑两大用车痛点；对比混动车型又拥有更舒适的纯电体验；与燃油车相比，e-POWER车型拥有更出色的燃油经济性、强劲的动力性能、出色的静谧性等优势。

  点评：中国作为当之无愧的新能源车消费大国，新能源车市场呈现出百花齐放的热闹氛围。面对庞大的市场占有率，各车企也是竞相推出自家得意之作。在此时，日产e-POWER技术的推出，既拥有纯电车型的驾乘体验，又解决了充电难与续航焦虑的用车痛点，无疑是非常适配消费者用车诉求的革新技术。

  日前海外媒体曝光了雷克萨斯全新双门轿跑车型一手消息，新车也可视为品牌旗下LC、RC“整合车型”，并与梅赛德斯-奔驰旗下CLE车型定位较为相似（定位C级轿跑、E级轿跑车型之间）。据悉，新车预计最快将于明年下半年首发亮相，并计划将于2026年上市开售，且有望在后期以进口形式导入国内市场销售。

  吉利经销商销售员表示，2025款星越L开启预售，两驱揽星版、四驱望月版价格分别为15.8万元、16.8万元，上市后价格多退少不补。新车比现款配置更高，标配头枕音响、座椅按摩、二排电动座椅、CDC可变阻尼悬架，搭载2.0T+8AT动力。

  据美国商务部官员在本周向路透社表示，根据一项打击中国软件和硬件的拟议规则，印度将需要停止从中国进口汽车到美国。该规定还将影响其他在美国销售或生产汽车的汽车制造商，例如沃尔沃汽车和比亚迪。

  小鹏新款G9已完成变更扩展申报，从伪装谍照来看，新车下格栅换成黑色横条样式，未搭载激光雷达，可选择新灰色前/后部Logo标识和双色车身。

  日前据海外媒体透露，继梅赛德斯-奔驰计划在2026年停售A级、B级入门版车型后，品牌或将进一步缩减旗下产品阵容，并将停售GLC Coupe以及GLE Coupe两款车型。同时两款轿跑SUV车型停产后，将不会推出继任者或纯电继任者车型，并计划将两款SUV合并为一款车型。