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  俗话说得好，“汽车好不好 销量榜单找一找”，想要了解一款车型怎么样，是不是能够俘获消费者的芳心，最简单、最直接的方式是直接去车型月度销量榜看下它的销量，这个非常能够反映问题。

  那些销量高的，特别是月度销冠车型，而且是常年霸榜的那种，毫无疑问，车型的整体实力和表现绝对会让你满意。

  今天，我们就来分析一款它的同门“大哥”常年霸榜MPV榜单，一直稳居月度前列位置的车型—传祺E8。

  MPV车型的对比不同于其他车型，因为车型受主要使用场景的影响，所以分析它们的舒适性、全面性和可靠性关键三大指标就能够非常说明问题。

  传祺E8在舒适性方面下了很大的功夫。首先是座椅的舒适性保证这是首要前提，E8采用了超级零重力座椅，使用高密度、高回弹的专用复合型聚氨酯海绵，乘坐舒适;靠背座椅型面贴合脊椎形状，久坐不累；二排座椅一键零重力模式，座椅形成127°腰部零压角、133°腿部零压角，实现零重力状态，可以最大限度地减少身体抵抗重力需要，从而减轻身体压力，人可以感觉到极度舒适与放松。

  其次，底盘方面也是下足功夫，结构上是前麦弗逊后扭力梁，感受方面悬架的弹跳动作很清脆，难能可贵是还有点韧性在里边，冲击不会太生硬，使得整车的底盘操控沉稳从容。而且E8在NVH表现方面，图书馆级NVH静谧体验，一流NVH开发技术，主销搭载静音轮胎、双层隔音玻璃、铸就超静谧、0震感“图书馆”式车内空间，超越同级体验，整体的舒适性和驾乘质感得到了充分保证。

  传祺E8搭载2.0L自然吸气阿特金森循环发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机上限功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，电机上限功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米。传动系统匹配2挡DHT混动专用变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间是8.8秒。能源模式通过你自己的用车情况来选择就好了，更重要的是，即使在低电量的情况下，这台车的动力输出响应也没有打折，还是说来就来的电车味道。

  相比而言，某车型在隔音降噪、座椅舒适性设计、前后独立悬架结构等舒适性方面也下了很大的功夫，像NAPPA覆盖等看出来确实很下本，但它的整体表现着重于堆料堆配置，舒适性缺少整体的优化，所以试驾体验你会发现底盘表现还缺少E8的质感。还有，另外销量很高的某车型表现就有点明显不足了，首先大面积的塑料内饰拉低了整车的档次、座椅偷工减料、设计单薄、乘坐角度不合理等问题带来的最直接感受就是乘坐舒适性表现欠佳，底盘水平也是某系车的软肋，弹跳厉害、隔音滤阵较差。

  E8超级零重力座椅，使用高密度、高回弹的专用复合型聚氨酯海绵，乘坐舒适;靠背座椅型面贴合脊椎形状，久坐不累；二排座椅一键零重力模式，座椅形成127°腰部零压角、133°腿部零压角，实现零重力状态，可以最大限度地减少身体抵抗重力需要，从而减轻身体压力，人可以感觉到极度舒适与放松。

  传祺E8还有着图书馆级NVH静谧体验，一流NVH开发技术，主销搭载静音轮胎、双层隔音玻璃、铸就超静谧、0震感“图书馆”式车内空间，超越同级体验； 人性化的进出车关怀设计，上下车轻松便捷，E8开发低地台，儿童专用拉手、车内高度和中通道宽度较大，尾门门槛低，进出便利性好

  传祺E8高性能夸克电驱，首创行星齿轮式串并联两档DHT，完全自主知识产权，引领国内DHT发展，最高传动效率达97.5%；高安全弹匣电池，三元锂电池安全，钢针针刺不起火、不爆炸，热扩散24小时无明火，可承受23吨重物挤压，高于国标的电池安全水准。

  传祺E8搭载了新新一代广汽星灵电子电气架构，50倍高阶算力+10倍高传输速度，传祺首搭的至强“中央大脑”打通全车脉络，体验百变更流畅。高通骁龙8155芯片，高通骁龙第三代汽车数字座舱平台顶级芯片，8155:7nm工艺制程;8核心CPU架构;让车机更流畅、运行更迅速。

  8.8寸数字液晶仪表+14.6寸高清中控触控显示屏，使用场景与内容重构与归纳，内容更简单，场景服务更贴切;全系搭配14.6寸高清液晶中控屏幕，搭配随心易用的UI系统，展现智能化特性；传祺首搭全新AI形象-小祺，可实现自然逻辑对话、自然拟人发声，以全新搭载的语音智慧助手IP形象，让人机沟通更有温度。

  高智能全域电控，支持多种驱动模式和档位以适应不一样工况，可实现EV行驶、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等各种工作模式；CLTC综合工况纯电续驶里程150km+，CLTC综合续航达到1200km+，补能自由，随心切换；3.3kW对外放电功率&5.5kW车对车放电功率，既是移动的大“充电宝”，户外露营小能手，也是电力十足的救援助手。

  相比而言，某某车型采用了涡轮发动机与电机的插电混动系统和纯电动的动力系统，作为新能源车型，它上市也比较短；某某其他车型也是采用了油电混合动力系统，自吸发动机+电动机的动力总成，上市时间也仅仅只有一年多，两者的动力系统可靠性怎么样还是一个未知数。

  车型的全面性表现是衡量一辆MPV车型的重要指标之一，因为它关系到具体的用车场景，这方面来说更是传祺E8的拿手好戏。

  家用方面，E8的外观设计源自家族纯正MPV血统打造，车身比例协调而又从容优雅。在日常的用车中，你会发现慢慢的变多的家庭选择E8作为家用，因为它在静谧、舒适、空间、人性化等方面表现太优秀了。相比而言，某某车型的外观设计商务气息就很浓，一眼看上去觉得它就是一辆商务MPV，所以在家用领域这就是它的不足之处，风格不适合家用。

  商用方面，商务接待也是也来越多的传祺家族车型的身影，大气稳重的外观，气场十足，七座模式、大四座模式、躺睡模式、观景茶座、太空躺模式，灵活应对不同人数的出行体验；双电动侧滑门，解放双手，让乘客可以轻松进出车辆，无需用手推或拉门,让驾乘体验更加愉快和舒适。

  相比而言，某某车型则恰巧相反，它的外观风格太柔和，太年轻时尚，看上去就是一台家用“保姆车”，所以在商务场合使用它缺乏稳重感、正式感。

  安全上还有碰撞后ECU系统(救援、断油断电、车门解锁)，确保事故后足够的逃生时间和畅通的逃生通道，使得乘员能够及时得到救助。L2级智驾辅助系统，10项全方位的驾驶辅助，让出行更轻松，让安全更可靠，市区拥堵脚不累，自动刹车保安全。

  还有，同级超大5.20㎡车内空间，宛如住在大平层，说得出口的爱意，带来更舒适的体验；加上丰富多样的储物空间，主副仪表共17处储物区域，领先同级别车型，实现用户多类型的储物场景。

  作为新车型，虽然口碑积累还需要很长的时间，但是通过上市很久的E9等其他传祺MPV车型，我们能看懂很多内容，来参考一下。

  最满意：我最满意的点在于它的空间和舒适性。这款七座MPV的大空间完全满足了我家庭使用的需求。前排宽敞，坐上去感觉宽敞舒适，视野开阔，后排空间也足够宽敞，坐下后即使翘起二郎腿也没问题。家人每次都夸赞坐在车内非常舒服。座椅的软硬度刚刚好，提供了出色的支撑和回弹性，对身体有良好的支持。此外，空调的降温速度也很快，在高温天气下几分钟内整个车内就感觉非常凉爽。

  最不满意：唯一不满意的地方在于动力表现，特别是在起步时有点迟钝。不过幸运的是，一旦速度上升，动力就会源源不断地输出。

  外观：非常吸引人，大气且高档。前脸具有很高的辨识度，加入了许多新颖元素，前大灯形状锐利，非常醒目，同时也提供了强大的夜间照明效果，增加了时尚感。车身侧面充满了肌肉感，充满力量感，车尾设计饱满，总之，不论从哪个角度看，都非常帅气。

  内饰：打开车门时，内饰让人感到惊喜。内饰风格非常吸引人，展现了高级品味。14.6英寸的中控屏幕非常科技感，清晰度很高，易于操作，系统也非常智能化。车内材质和做工都非常用心，没有过多的塑料感，相反，软性材质广泛覆盖，新车没有异味问题。

  空间：在同级别的大型MPV车型中，车型空间表现很出色。对于一家六口出行来说，空间非常宽敞，2-2-3的座椅布局合理，即使座位都被占满也不会感到拥挤。最后一排轻松容纳三个人，储物空间也足够充裕，车内有许多储物格，后备箱也很宽敞，可以容纳儿童推车和其他物品。

  驾驶感受：在红绿灯等待时，起步感觉有点慢，会有一些顿挫感。但是在中后期，动力表现强劲，操控感觉很出色。方向盘轻盈，容易掌握，转向时没有虚位感，过弯时稳定性很好，几乎感觉不到左右晃动。高效的刹车系统让我在行车过程中更加安心，而360度全景影像和倒车车侧预警系统等辅助功能也非常方便快捷。

  续航：我通常驾驶比较温和，几乎不急踩油门或刹车。尽管我的驾驶路线大多在市区，但纯电动模式足够满足我的日常代步需求，续航表现很出色，没有超出我的期望范围。这也代表着我的每月燃油费用不会很高。

  智能化：车辆配备了强大的智能化配置，搭载了ADiGO智能车载系统，使用时没有卡顿现象。还具有L2级智能驾驶辅助功能，分段式电动天窗和双侧电动侧滑门都非常人性化。APP远程控制和远程启动功能也齐全。

  性价比：车型的性价比非常高，它满足了我的用车需求，配置、材料和空间都不亚于同级别的其他车型，甚至有时超越它们。此外，后期的用车成本也很低，外观设计符合我的喜好，品牌影响力也很大，购买它让我感到很放心。

  MPV车型不同于普通的轿车或者SUV车型，衡量它的最重要的三个指标就是舒适性、可靠性和全面性。因为MPV一般都需要长途远距离跋涉，或者一家老小一起出行，所以它的舒适性必须得到保证，可靠性必须要稳定；对需要大气和稳重的商用场合，更好满足需求。这些对于传祺E8来说都不在线的CLTC综合工况纯电续驶里程150km+，CLTC综合续航达到1200km+，补能自由，随心切换，还支持对外放电等功能，再加上高阶算力全车智联等配置，让汽车既是代步工具更是移动的家，就问问是否很惬意呢？