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  “时光飞逝，岁月如梭”，转眼间已接近2016年的末尾。要说最近一段时间有什么重要的事的话，除了美国大选、韩国“亲信干政门”、朝鲜金主席不许大家直呼“JinSanPang”之外，相信热爱汽车、常年混迹汽车圈的各位一定会脱口而出：“广州车展啊！”是的，没错，一年一度的广州车展马上就要到了~

  回顾这一年“汽车圈”与“出行圈”的变化，即使不是翻天覆地，那也是巨大的——各种无人驾驶/无人驾驶技术，各种路测；各种AR/VR设备与汽车结合，各种黑科技；汽车之外，各种共享自行车、电动车也风生水起声势浩大……

  本篇将盘点近一年出现的各种新奇交通工具，包括“水上Uber”、可拆卸组装的汽车、会爬墙的无人车等……究竟这样一个世界在你不知道的时间、不熟悉的角落出现哪些新奇的东西？大家快来围观吧！

  世界上许多城市都存在交通拥堵问题，同时还伴随着环境污染，初创公司SeaBubbles希望能够通过水翼船队解决这一问题，他们打算设计一款绿色环保、无噪音污染的水面交通工具。

  据了解，SeaBubbles水翼船船体将采用玻璃钢和高密度海绵材料打造，内饰则选用亚麻材料，通过电力供能，而水翼设计能将船体托出水面，进而使流体阻力大大减小。在速度方面，该水翼船最快可达到30英里/小时，最多可搭载5名乘客和1名驾驶员。不过据SeaBubbles负责的人介绍，未来他们打算为其打造一套无人驾驶系统。

  此外，SeaBubbles还将在停靠码头设立充电站，城市中的人们将可以用智能手机实现类似于Uber这样的打车服务，只不过这里的车变成了船。

  据悉，这款产品的原型将有望出现在明年的CES上，并计划于2017年夏季在巴黎塞纳河展开试运行。工场菌脑补了一下这个美好的画面：慵懒的黄昏，徜徉在微波粼粼的塞纳河，看着夕阳渐渐从爱人的脸上褪去，感受岁月的流逝……额，不好意思扯远了。重新再回到现实，对于不靠江河不靠海的内陆城市来说，估计是体会不到这份“优雅”了。

  Starship Technologies公司的送货机器人过不了多久将走上华盛顿街头。“通过一个app，消费者可以花费1美元预定送货机器人，并选择包裹送达的时间。”

  据了解，这款送货机器人重约18千克，时速6公里/小时，它能携带约三个装满的购物袋，在15至30分钟内将货物送到一到五公里半径范围内。同时它配有九个摄像头和许多传感器，利用这些设备，它能避开障碍物，并允许远程操作员监控它的一举一动。此外，为避免被盗或者被破坏，这款自动送货机器人还配备了报警器，GPS，可锁的盖子和两路扬声器系统。

  试想一下，在华盛顿繁华的街道上，行色匆匆的人群中间夹杂着一个矮小的、自己行走的机器，这让工场菌想起了离家出走的扫地机器人什么的……还是挺萌的。另一方面，它解放了人力，其实用性也值得肯定。

  对于一些缺少汽车的发展中国家或者地区来说，如果想引进汽车使用，要么通过昂贵的海运方式运输，要么就在当地设厂生产，前期成本居高不下。为了应对这一问题，Global Vehicle Trust公司打算为发展中国家提供一种低成本的多用途汽车，取名叫作OX。

  这款OX多用途车提供了一种非常有特色的解决方案，它可以拆解为许多板型部件，就像宜家的组装式家具，运输时板式部件可以叠落在一起，最大限度节约空间。这对于“一寸空间一寸金”的全球海运方式来说，可以大幅度节约运输成本。

  据了解，整部车可以在6个小时内拆解并装箱完毕，而且拆解的6个板型部件可以装入一个标准40英尺集装箱。当抵达目的地后，3个工人相互配合仅需12小时就可以将部件重新装配成整车。此外，OX的车轮要比标准的全地形车小一些，但这样更加有助于车辆的拆解和装运。

  OX的特点不仅在于能够更好的降低海运成本，同时它还有丰富的功能。尽管尺寸上比大型SUV还略小一点，但它的载质量达到了4000磅（约1.8吨）。按照欧盟标准，它可以搭载最多13人，8个44加仑桶或者3个欧盟标准货架。该车仅靠两轮驱动，但设计企业承诺其性能绝不输四驱车，该车动力来自一台2.2升排气量、四气缸柴油发动机。

  另外OX还有一个很有趣的特点：由于与McLaren F1出于同一个设计师Gordon Murray，所以OX和F1一样，驾驶员的作为都在正中间。

  当下，无人驾驶汽车的研发竞赛正如火如荼地进行着，各大汽车制造商、科技公司争相推出自家无人驾驶汽车。不过，地上跑的无人驾驶汽车已经不是新奇的概念了，大家有听说过垂直行驶在都是高楼外墙上的无人车吗？

  Tridika 是一款由 Charles Bombardier和 Ashish Thulkar 设计的行驶在都市高楼外墙上的无人驾驶概念电动汽车。它的工作原理更接近于磁悬浮列车：通过电磁力实现汽车与轨道之间无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引汽车沿着高楼外墙上下运行。

  汽车的外形采用盒子状设计，实现了内部空间的最大化。该车可同时搭载6名乘客，内部空间也可以装修布置一个中等规模的办公室，汽车上下运行时，忙碌的办公室一族可通过最近一段时间办公。

  据了解，Tridika 将在建筑物外墙的专用轨道上运行。通过操作机械升降系统，Tridika 将稳稳的停在公寓外，这时汽车的滑动门将自动打开，在门禁系统对 Tridika 或用户智能手机的加密签名核对没有错误后，公寓外墙的门也将自动打开，用户就能进入公寓了。同样，当 Tridika 停在公寓外墙时，用户相当于又多了一间书房或办公室。

  不管对哪个国家来说，“最后一公里”都是要解决的问题。这不，福特就举办了一个内部员工竞赛以发掘“最后一公里”出行问题的创造性解决方案。据了解，进入决赛的方案包括一辆可放置于后备箱的带滚轮、上表面平坦的平衡车Carr-E——它可以在最后一公里搭载人员或物品；以及TriCiti——一辆可兼作超市购物车的折叠式电动三轮车；还有一辆名为eChair的电动轮椅——可以在客户车辆上把自己装载或卸载。

  Carr-E的设计看起来像大了一号的扫地机器人。它根据所搭载的对象实现了灵活设计，最大负载120公斤，最长续航为22公里，最高速度可达18公里/小时。它也可以和一个电子遥控器配合使用，从而能够实现跟随用户，完成诸如帮助用户搬运从超市或商店购买的物品到停车场的功能。

  Triciti同样也设计为既能供人骑行也可载货。这种设计有三条腿可折叠的电动车也可以用作自动行驶的购物包、甚至是高尔夫球包。它的最长续航是30公里，最高速度可达35公里/小时。由于折叠后的尺寸较小，既可与用户的车辆配合使用，也可用于公共出行用途。

  eChair搭配一套在汽车后备箱可以自动装载卸载的装置，这种电动轮椅可以帮助那些行动不便的人士更好地自主规划他们的全部旅程。

  日产发布的一款智能办公椅可能会为保洁大妈省去不少事——开完会只要拍一下手，那些散落在会议室各处的座椅就能自己回到各自的位置。这项技术是受日产自动泊车技术的启发，办公椅可以自动移动到预先设定的位置。

  据了解，与椅子配套的会议室天花板上装有4颗摄像头，能够给大家提供对椅子实时的鸟瞰景象和目的地的相对位置。此外，椅子能够最终靠底部圆形的滚动装置，配合整套定位系统实现360°移动。

  这项重新定义了办公室的技术，借用了目前日产混动版奇骏以及其他日产车型中自动泊车技术Intelligent Park Assist，尤其是其中全景鸟瞰景象和自动移动的概念，使人们不用再花费时间精力搬排椅子了。

  说起电动汽车的弊端，“充电时间比较久”绝对可以算上一个，不过这样的情况将在未来有所改观，以后大家或许可以边开车边充电。这项技术因能在行驶中充电，可在抑制EV配备的二次电池容量、降低车辆成本的情况下延长续航距离，而受到了广泛关注。

  2016年3月18日，日本丰桥技术科学大学成功进行了电动汽车的无线传输电力室外行驶实验：从埋入了电力传输金属板的“电气化道路”上演示了为以10km/h行驶的单座EV充电。此次行驶中充电系统的特点是：实验采用的单座EV没有配备作为动力源的二次电池。该大学的教授、主导此次开发的大平孝说，“不配备二次电池的EV载人行驶尚属全球首次”。

  此次行驶实验采用的EV是以丰田车体的“COMS”为原型的试制车。试制车拆下了COMS配备在地板下方重约120kg的铅蓄电池，在空出来的地方配置了将高频电流转换成直流的整流电路。来自电气化道路的供电用两个前轮车胎进行。

  据悉，电气化道路是丰桥技术科学大学与大成建设共同在该大学校园内试建的。道路长30m，设置了两块宽40cm的不锈钢钢板，使车轮可在上面行驶。在不锈钢钢板上铺了厚10cm左右的沥青，沥青是“高频电流损失较少的特殊产品”。

  Electra Meccanica设计的单人电动车SOLO，其主要运用场景就是通勤。据了解，SOLO比Smart ForTwo要长一点，但比菲亚特500要短些。轴距长约2.04米，车身高度1.28米，车前部分宽1.21米，低悬架以及单人座位的配置，SOLO拥有贴近地面的车身姿态和流线型的轮廓。

  此外，SOLO的风阻系数为0.24，其最高时速可达130公里/小时，百公里加速时间在8秒以内。车上的充电装置分为2个充电等级，当充电时间约持续3小时，便可达到等级2的完全充满状态。其SOLO续航为160公里，可用作通勤车哦。

  以上这些新奇的、脑洞大开的出行产品让工场菌激动不已，多希望能“向天再借五百年”，好看看未来究竟会变得多么不可思议！咳咳，又扯远了，咱们还是回到当下，想想不久之后的广州车展吧。

  每逢车展，各大车企都纷纷展出自家酷炫新车以及各种惊爆眼球的黑科技，那么今年的广州车展又会有什么亮点呢？想了解的话就要持续关注网易汽车哦~届时我们将全程报道，更有多种有趣直播，大家别错过哦~